Чому довіряти можна тільки собі (ще один приклад). Ремонт моєї е46

5

Ця стаття більше згодиться автомобілістам-дизелистам. Причому тільки останній підзаголовок — РОЗВ’ЯЗКА. Але в плані загального розвитку може бути цікава всім.

Верх безпечності з мого боку. Дивовижний приклад ідіотизму, атракціон нечуваної щедрості — по-іншому і не назвати.
Є у мене машина (БМВ е46 кузові) — тищу раз писав про неї, настав час викласти фотографію, тим більше що я передумав її продавати. Така кобила самому потрібна:

Так от два роки, що я володів їй до цього березня, вона не їздила. Тобто їздила, звичайно, але дуже-дуже мляво. «Ніби хтось за жопу тримає» — більш влучно, ніж я прочитав на одному з форумів і не скажеш.
Причому я її купив.
Не перевірив з двох причин — купував в лютому, не було можливості розігнатися, бо слизько. І брав по знайомству. То є найкращий друг мого брата знайшов її у знайомого. Машина на увазі, усе гаразд, сказав він. А я вірю людям, навіть зараз. Спочатку.

Перша ж поїздка показала, що не їде вона більше 140 км/ч. Ось просто ніяк, навіть з гірки. Однак двигун не прогрівся навіть до виходу стрілки з синьої зони за 200 км поїздки. Я списав це на 30-градусний мороз, але повідомив.
«Почекай відлига», — сказали мені в лютому 2012 року і так як це мій перший дизель в житті, я послухався.

Потім поїхав на службу на два тижні, повернувся і якось забув про проблему, тестувати було небезпечно зима, хто пам’ятає, видалася дуже сніжна.
Навесні чому вона не поїхала. Я зрозумів, що проблема є і тепер вона моя. Почалися дворічні (з перервами) пошуки несправності.

Що було зроблено

Першим ділом за зябра взяли старого господаря — колися! Він у відмову, все було здорово, але може бути ТНВД. Вдалося взяти з нього половину його б/вушної вартості і робіт по заміні.
Тільки от тестування показало, що він начебто в порядку.
Далі настав час грішити на коробку передач (АКПП). Я навіть був готовий купити нову (1000$ з Литви або навіть Голландії), але діагностика показала, що вона в повному порядку. Просто цілковитому.
І так за все, що не бралися. Двигун — в ідеалі, поміняли фільтри, датчики перевірили. Все в порядку.
Влітку 2012 року навколо цієї машини збирався не один консиліум білоруських (гомельських) умів. Її стали визнавати на сервісах як рідну (якщо не бреше друг брата).
Я знову поїхав на службу на підбитому крилі.
До осені їх осінило! Приїжджай, ми начебто зрозуміли шозанах! Виявляється в черговий раз був викрадений і намагався старий господар і він зізнався, що був капремонт турбіни. Може, що не доробили???
Восени я знову був у законній відпустці (у 2012 році у мене було трохи менше 6 місяців законних відпусток) і відвідав Гомель.
В гаражі все у того ж умільця відбувся черговий мітинг і ось вона — свіжа ідея! Не докрутили якийсь регулювальний гвинт на турбіні. В ньому вся справа, не інакше.
Через пару годин мені повернули машину і розповіли, що все готово. Забирай машину. Ти рік пішки ходив, як вона зараз їде, сказали мені. Я сів і дійсно змушений визнати, що машина стала жвавіше.
«Майстер» на ходу підкручував щось там на турбіні в пошуку ідеального варіанту і доробив-таки, що вона трохи поїхала. Плюс, замінили витратомір повітря (!) — запам’ятаймо цей момент. З мене 80 баксів США.

Але не тут-то було!

Я повертався назад на службу. Під Волгоградом, виїхавши на зустрічну смугу для обгону я зрозумів, що вона не їде. Точь-в-точь як було, навіть трохи гірше.
Тобто перш, ніж набрати обертів провал, а на зустрічній це дуже стрьомно сприймається.
Наступного разу, я повернувся до цього питання лише влітку минулого 2013 року в кінці липня. Загнав до тих же майстрам з метою полагодити і продати.

Ремонт зайняв 5 місяців, майже 1000 доларів і жодного результату.
Ці олені (зі слів одного брата), приміряли на неї три ТНВД, з різних кінців Європи, але коли ні один не підійшов і не виправив проблему стали чекати четвертий. До їх дебільних голів так жодного разу і не дійшло, що справа-то не в бобіні…

Мені викотили рахунок у підсумку за заміну фільтрів (всіх), очищення паливного бака, топливозакачивающий насос, головну форсунку і маніпуляції з ПНВТ (а одне зняття-установка коштує 150 $ чи що). Тобто я типу залишився в плюсі…
Але вона ж так і не їде. Я зрозумів, що десь мене наеб..т обманюють. І взявся за мануали.

Що було зроблено мною

Полазив по форумах по запиту: чому не їде БМВ е46 дизель, я з’ясував купу можливих причин. Відразу виключив ТНВД, фільтри і взагалі паливну систему. Там ніби як все нове (зараз не впевнений) — ці олені що-то ж міняли.
Можливі несправності:
• забиті фільтри
• не справний ТНВД
• забита вихлопна система (і цілі гілки з одкровеннями видалити каталізатори як вона потім хвацько їде)
• забита система ЄДР — кладуть монетки, заглушають її «штатними» комплектами — все це хрень!
• не справний датчик распредвала
• не справний витратомір повітря (він же маса повітря)
• і найголовніше не бажане капець турбіні.

Став перевіряти в міру моїх сил і відсікати за однією те, що не підходить. Фільтри замінив ще раз сам. ЄДР глушив, причому двома різними способами — без змін.
Вихлопна система була перевірена і заварили тріщину в глушнику. Все в порядку з нею.
Датчик распредвала чіпати не довелося, тому що…

Розв’язка, кінець безперервного ремонту

Приблизно в середині березня став помічати після ночі стояння під машиною калюжу. Виявилося це витікає паливо. Звідки? В якій кількості і скільки це все коштує?
З’їздив на сервіс по ремонту паливної апаратури і за 1000 р. мені поставили діагноз: протікає близько ТНВД, але полагодити ми не можемо. Правда шепнули номер людини, яка може полагодити БМВ в Брянську. Їх всього троє в місті.
Він сказав залишити машину і через 4 години я отримав вирок: «не знаю що за осли знімали твій ТНВД, але руки б їм відбити. Вони затиснули як даремно прокладку і вона струила паливо, а це не жарти».
І ще він помітив, що вона не їде, я ж ключ залишав. Що з нею?
На що я йому сказав, що кращі уми намагалися це зрозуміти два роки, та не змогли.
Ще Через 1,5 години маніпуляцій я дізнався:

  • витратомір повітря мені замінили (пам’ятаємо, так?) на якусь незрозумілу хрень, яка в принципі не витратомір.
  • потрібно ремонтувати або міняти турбіну — вона видає тільки третину потрібного об’єму повітря.
  • Вартість: 3600 сердечник витратоміра і 40 тисяч турбіна нова. Ремонтувати цю він не бачив сенсу.
    Я поїхав обміркувати сказане.

    З одного боку дуже переконливо. З іншого — майже 50 тисяч ре (а з роботою і всі 50), але чи буде результат?
    Поїхав до другого з трьох любителів БМВ і він, через правда три дні, підтвердив слова першого. З тією лише різницею, що можна відправити турбіну в Литву на відновлення за гроші від 15 до 20 тисяч. Порадившись між собою, я прийняв рішення ремонтувати.

    Через 4 дні (!усього) я отримав зовсім іншу машину. Я дійсно ходив два роки пішки! Стільки коштів і нервів було витрачено даремно. А джерело цього — довіра до стороннім людям.
    Як можна було на 5 місяців віддати машину лівим людям в іншу країну? Тільки я так міг. Не повторюйте моїх подвигів!

    БМВ е46 відмінний і не примхливий автомобіль, ніхто не змінить мого про нього такої думки. І якщо він дизельний і не їде — прочитайте цю статтю. Виберіть надійного перевіреного фахівця — він все зробить. Але якщо бачите, що майстер стоїть, розвів кавову гущу і ворожить — біжіть! Навіть я тепер знаю де шукати причини.

    А тепер подивіться як димить е46, якщо видалити каталізатори. Особисто знімав. Перепрошую за якість — на телефон 3,2 Мп, але видно що треба.

    Друг збирався купити цю БМВ — відмовив, тому і знаю що каталізатори вилучалися:

    Читайте по темі:

    Розбирання і ремонт стартера БМВ е46 320d

    Ви теж вважаєте, що фільтри міняти треба вчасно?